一、基本情况
乌兹别克斯坦共和国（简称乌兹别克斯坦）位于中亚，与土库曼斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗接壤，是世界上两个双重内陆国之一。首都塔什干，国土面积约44.9万平方公里，人口3540万人。根据国际货币基金组织数据，2021年乌兹别克斯坦GDP为655亿美元，同比增长6.1%，人均GDP 为1901美元。根据乌兹别克斯坦国家统计委员会数据，2021年中国是乌第二大贸易伙伴，贸易额74.4亿美元，同比增长15.5%，占乌外贸比重的17.7%，其中，乌对华出口25.2亿美元，增长29.9%，自华进口49.2亿美元，增长9.3%，中国为乌国第一大出口目的地国和第二大进口来源国。
中乌合作方面，2022年6月，中华人民共和国和乌兹别克斯坦等中亚五国共同提出互联互通合作倡议，在铁路运输、公路运输、口岸通关等七个方面构建互联互通新格局，深化中国同中亚国家全方位互利合作。
新冠肺炎疫情方面，据乌兹别克斯坦外交部网站2022年1月13日消息，为防范奥密克戎毒株在乌扩散，自1月15日起，抵乌人员（公路交通除外）必须出示入境前48小时之内冠状病毒核酸检测（PCR检测法）阴性证明，并在入境时进行快速抗原检测。
二、汽车市场情况
乌兹别克斯坦是中亚五国中最早发展汽车产业的国家，也是该地区汽车产业链条最为成熟的国家。乌兹别克斯坦汽车生产和销售均以乘用车为主，据Marklines数据统计，2018-2021年，乌国汽车销量均在二十万辆以上，主要品牌为通用-乌兹别克斯坦生产的雪佛兰，基本垄断乌兹别克斯坦乘用车市场。2022年以来乌国汽车进口市场增长迅速，1至2月，乌国自18个国家进口了5948辆乘用车，与去年同期相比增长近6倍，进口汽车总价值约1.245亿美元。其中，中国是主要的汽车进口来源国，共计进口3436辆。
图4-4 2017-2021年乌兹别克斯坦新车销售情况
数据来源：Marklines
在二手车方面，根据乌兹别克斯坦2022年国家预算法，自2022年1月1日起，取消汽车购置费。在此之前在乌购买二手车时根据车辆的车龄需缴纳每马力15000-48000乌兹别克斯坦苏姆（约1.38-4.42美元/马力），该法令大幅降低二手车登记成本。同时由于立法的修改，公民购买二手车流程大幅简化。在此影响下，乌兹别克斯坦二手车市场快速增长，2022年1月，乌国二手车交易量达8.53万辆，同比增长180.2%。
在新能源汽车市场方面，据乌国经济研究中心数据，乌国电动汽车进口量不断上升，从2018年的18辆增长至2021年的809辆。同时2022年第一季度累计进口电动车455辆。该网站预测2022年乌国电动车进口量有望接近2000辆，新能源汽车进口需求旺盛。
三、二手车进口政策法规
1、进口政策
乌兹别克斯坦在2019年启动汽车行业的电动化进程，2019年6月，乌兹别克斯坦政府颁布总统令，对电动汽车免征消费税与关税，同时在2021年还免除电动汽车3%的汽车登记税，大力推动电动汽车发展。同时2019年乌兹别克斯坦还通过《2019-2030向绿色经济转型（Lex.uz,2019）》，该法令规定，自2022年起任何低于欧4排放标准的运输工具都禁止在乌兹别克斯坦销售。
2、税收政策
乌兹别克斯坦对进口二手车主要征收关税、增值税（12%）、海关处理费以及回收费。
关税税率根据车龄、动力类型以及发动机排量综合确定：
（1）车龄小于1年的燃油车征收15%的固定比例关税以及根据发动机类型和排量确定的0.8~1.5美元/ml的关税。
（2）车龄大于1年小于3年的燃油车征收30%的固定比例关税以及根据发动机类型和排量确定的1.8~3美元/ml的关税。
（3）车龄大于3年的车龄征收40%的固定比例关税及3美元/ml的关税。
（4）混动汽车仅根据车龄征收固定比例关税，其中车龄小于1年混动车辆征收15%关税，车龄1-3年混动车辆征收30%关税。
（5）纯电动汽车无论新车二手车均为0关税。
海关处理费根据通关物品的海关价值征收0.5-75倍BCU（1BCU=300000乌兹别克斯坦索姆≈27.16美元）。
回收费根据车龄和排量收取，其中小于3年车龄汽车根据排量收取30-300倍BCU，大于3年车龄的二手车根据排量收取90-480倍的BCU。纯电动汽车与混动汽车统一收取30倍BCU。
3、进口所需文件
发票
汽车相关资料：类型、品牌名称；制造年份；车身编号；发动机号；车架号
进口人信息，包括企业或个人名称、地址
运输提单
出口证书
