2023年韩国二手车出口情况

一、二手车出口市场

2023年韩国二手车出口创历年新高。2022年，韩国二手车出口40.5万辆，同比下降13.3%，海运运力不足、主要出口目标国经济恶化以及美元汇率上升是2022年出口量下降的主要原因。2023年，韩国二手车出口63.9万辆，同比增长36.6%，创下韩国二手车出口历史最高记录，实现较大突破。中东、中亚、俄罗斯等地区二手车需求的快速增长是韩国二手车出口取得突破的主要原因。

图2-4 2018-2023年韩国二手车出口情况

数据来源：韩国国际贸易协会

韩国二手车出口价格持续攀升。2022年，韩国二手车出口平均单价7300美元/辆，同比增长72.8%。2023年，韩国二手车出口平均单价7900美元/辆，同比增长2.6%。2022年和2023年的平均出口单价均在7000美元以上，较以往实现了大幅提升。出口二手车车龄的逐步降低是韩国二手车出口平均单价上涨的主要原因。

图2-5 2018-2023年韩国二手车出口平均单价

数据来源：韩国国际贸易协会

2023年，韩国二手车出口量前三的目标市场为利比亚、土耳其和埃及，出口量分别为15.1万辆、6.6万辆和5.9万辆，占比分别达到23.7%、10.3%和9.3%。在出口目标市场方面，不同价格车辆出口目标国具有明显差异。其中，低价汽车主要出口至利比亚、土耳其、叙利亚、蒙古、危地马拉等国家，中价汽车则以埃及、阿尔巴尼亚、智利、多米尼加、格鲁吉亚等国家为主，高价汽车主要出口至俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、约旦、阿联酋、沙特阿拉伯等国家。

表2-2 2023年韩国二手车出口量前10名国家

数据来源：韩国国际贸易协会

韩国新能源二手车出口以插电式混合动力为主（PHEV）。2022年韩国新能源二手车出口4291辆，同比增长146.9%，新能源二手车出口量大幅提升。2023年，韩国新能源二手车出口5410辆，同比增长26.1%，增速明显放缓。2022年7月，韩国《清洁空气保全法施行细则》进行了修订，对享受政府补贴的新能源汽车出口做出限制，若享受新能源补贴的车辆使用期限不足5年便以二手车的形式进行出口，则需根据实际使用年限退还政府对新能源汽车补贴的20%-70%，这成为韩国新能源二手车出口增速放缓的重要原因。同时，2023年11月，该法规再次进行了修订，将5年的限制期限上调至8年，进一步增大了对新能源二手车出口的限制，预计韩国新能源二手车出口量可能继续降低。

图2-6 2018-2023年韩国新能源二手车出口情况

数据来源：韩国国际贸易协会

二、二手车出口特点

韩国二手车出口业务主要在仁川市开展，仁川市二手车出口量占据韩国总体出口量的70%-80%。2022年，受运输船老旧以及俄乌冲突等问题影响，仁川市二手车出口量下降25%，但2023年二手车出口业务涨幅明显，仅上半年仁川市二手车出口量同比增长44%。仁川市二手车出口业务发展具有明显的区位优势，一方面，仁川市地处韩国首都圈，周围地区车辆保有量高，二手车车源丰富，车商收车便捷，成本相对较低。另一方面，仁川港具有丰富的海运航线资源，车商收车后能够以较低的运输成本将二手车陆运至仁川港，同时利用相关航线资源将二手车快速发往世界各地。在此背景下，二手车出口业务在仁川市松岛地区形成自发性的产业聚集，并达到较高的业务规模。

图2-7 仁川市松岛地区自发聚集形成的二手车出口园区

仁川港出口的二手车多采用集装箱形式进行运输。韩国出口的二手车车龄一般较高，车况相对一般，车辆运输要求相对较低。因此，为了进一步节约运输成本，在同一个集装箱内尽快能多的存放车辆，韩国二手车在进行出口整备维修时，通常将车辆的前后覆盖件进行拆卸，并将拆卸后的覆盖件放置在出口二手车车厢内部。在进行车辆装箱时，由于覆盖件的拆卸，减小了车辆的长度，因此可以采用上下两层各三辆车的装箱方案。同时，在各车辆之间放置旧床垫进行缓震、防碰，实现一个40尺的集装箱能够运输6辆二手车。另外，在集装箱内放置的旧床垫同样可以在二手车出口目标国进行销售，有效实现资源的高效利用。

由于仁川市松岛地区的二手车出口产业聚集区是行业自发形成，缺少必要的监督与管理，加之二手车出口业务需要进行大量的维修整备等工作，对周围环节产生较大的污染，使聚集区内呈现散乱差现象，导致周围居民多次向政府投诉该地区非法聚集以及环境污染。为推动二手车出口业务规范发展，同时助力港口业务的高质量发展。仁川港管理局主动承担仁川市二手车出口合法产业聚集区的建设工作，与仁川市政府共同推出仁川智能汽车谷建设计划，汽车谷分一二两期建设，各占地约20万平米，一期投资2000亿韩元，预计2025年完成一期建设。

图2-8 仁川智能汽车谷区域规划

三、二手车出口典型企业案例-Mpark

（一）企业简介

Mpark设立于2006年，是韩国大型二手车市场运营及服务商，其二手车交易市场共分为Mpark Tower、Mpark Hub以及Mpark Land三种类型，共可容纳约1万辆二手车。其中，Mpark Tower（二手车容量约4千台）与Mpark Hub（二手车容量约3.7千台）是直接面向C端的二手车交易市场，消费者可以直接前去选购二手车，而Mpark Land（二手车容量约2千台）是面向B端的批量销售场所，内设拍卖场。目前Mpark内每年的二手车交易量约6万台，其中约1.2万台是用于出口的二手车。

（二）运营模式

Mpark主要进行二手车市场运营、场地租赁以及二手车交易相关服务业务，目前，Mpark运营的二手车市场中共有170余家二手车经销企业入驻。在二手车市场服务方面，Mpark设立二手车性能检查中心，为入场二手车提供车辆检测业务；设立车辆维修中心，为场内二手车提供喷漆、维修、整备及配件服务等业务；设立车辆拍摄区，为场内经销商拍摄车辆提供专业的场地与辅助设备。

Mpark进行充分的软硬件设施建设与资源引入为入场车商进行服务。一方面，通过使用智能进出场管理系统实现对场内车辆的登记与监控，并设置运营服务中心为入驻企业进行服务。另一方面，结合二手车消费线上化趋势，Mpark构建了车辆信息分享系统与Mpark Homepage方便驻场车商快捷上传车辆信息与消费者在线选购。同时，Mpark积极引入外部资源进行赋能，包括现代格洛纳斯汽车拍卖场（Hyundai Glovis Auto Auction）、Glovis Autobell Live Studio、4家金融公司、1家汽车广告公司等。其中，Glovis Autobell Live Studio服务具有较强的特色，该服务能够为车辆进行全方位的拍摄与诊断。通过专业的拍摄设备，该服务可以提供车辆内外的360°虚拟现实图片，并提供112项诊断服务，包括车辆外观、内饰、易损零件、灯具等方面的检查项目，客户可以更加直观地了解车辆的外观和内饰状态，查看详细的汽车诊断信息。

图2-9 Mpark业务模式